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如何选择南极邮轮

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选择了南极邮轮,就选择了南极旅行的体验。


因为南极邮轮直接决定了航行线路、探险队专业程度、以及船上的食宿服务水准。更重要的,可选登陆地点、登陆时长及登陆次数——直接决定旅行体验的关键因素——也跟邮轮有直接关系。

1-南极邮轮合集

如何选择南极邮轮?


一、 南极旅行有哪些邮轮可以选择?


截至2019年7月,IAATO(国际南极旅游组织协会)登记的南极邮轮有87艘。剔除不太适合普通游客的小型游艇和帆船(YA),再剔除载客量超过500人不允许登陆的超大邮轮(CR),还有42艘。都在这里了。邮轮所属公司的官网也一并奉上。

南极邮轮列表
南极邮轮及所属公司


特别说明,这里的Capacity指“邮轮载客总量”,包含了工作人员。实际上我们探讨邮轮载客量的时候,只讨论“游客载客量”。故,这里的载客量比实际游客载客量要大。这个“游客载客量”很重要。至于为什么很重要,后面会提到。

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比如L'Austral(南冠号)实际可售载客量,200人。实际上载客量200-300之间的邮轮,实际“游客载客量”都是200人。为什么是200人?下文也会提到。每一艘邮轮的实际载客量可以查看这里详细介绍:南极船票


二、选择南极邮轮的标准有哪些?


先说一个结论:没有完美的答案。每个船都有自身的优势和不足。

选择一艘南极邮轮大概有以下几个方面需要考量:

1.航行线路(是否空海联航飞过德雷克海峡)

2.游客载客量

3.硬件装修水平

4.所属探险公司

5.抗冰级

6.吨位

7.价格


三、选择南极邮轮最重要的因素详解


个人认为,选择南极邮轮最重要的因素有4个:

1.是否飞过德雷克海峡

2.邮轮载客量

3.所属极地运营公司

4.邮轮硬件设施及服务


下面详细说一下各个选择标准。


1
是否飞过德雷克海峡

南极旅行中一大“痛点”即德雷克海峡的晕船。

微信图片_20190814113448
德雷克海峡


德雷克海峡处于极地西风带,常年驻守着猛烈的西风,风高浪急,晕船是大概率事件。不要和平时出海乘坐邮轮相比,德雷克海峡连很多职业海员都心有余悸。关于德雷克海峡参看这里。


邮轮吨位大(南极邮轮大吨位可以超过1万吨,小的3000吨左右)的确会稳一点,但是晕船与否与邮轮吨位关系不大。主要取决与天气和风浪。风浪大的时候,一万吨照样吐出胆汁。对了,人的胆汁是黄绿色的,别问我是怎么知道的。当然,人跟人体质不同,有极少数人是“海盗船长”体质:再大的风浪也不晕船。但经验来看,遇到风浪时,大概90%的人都会有不同程度的晕船。

4-呕吐袋
呕吐袋


飞过德雷克的邮轮可选的主要有以下几艘:

表中第4艘:Ocean Nova(海洋诺娃号、或海洋新星号)

表中第7艘:Magellan Explorer(麦哲伦号)

这两艘都隶属于21Century公司,也是飞过德雷克海峡空海联航南极旅行的开创公司。

另外还有几艘也可以做飞跃德雷克的线路,不过不是每年都有,需要每年去核对。这几艘可能有空海联航的船是:Greg Mortimer(格雷格莫蒂默号)、Hebridean Sky(赫布里底天空号)等。


当然,飞过德雷克海峡的线路,相比同样的普通过海峡行程,要贵2-3万/人。


2
邮轮载客量

2.1  是否可以全员一次100%登陆,是最重要的考虑条件。

我个人把南极邮轮按照载客量多少粗暴地分为“大船”和小船。划分标准就是:是否可以所有乘客一次100%全员登陆。这个衡量标准一般来说是“游客载客量”是否高于120人。

5-海精灵
海精灵


这里介绍一个背景:作为南极旅行的行业管理机构,国际南极旅游组织协会(IAATO)基于对极地环境保护考虑,规定:南极旅行中,每次登陆的乘客数不得超过100人。这是强制规定。故,当邮轮载客量超过这个数字时,必须要轮换:一批乘客先登陆,有人下来后,才能有其他人登陆。

6-IAATO 标志
IAATO LOGO


那么为什么我以120人作为衡量标准?后面再解释。先说一下为什么不用轮换登陆,在南极旅行中这么重要。


2.2  小邮轮登陆不轮换,有更多在岸时间。

南极一般会有两种常规活动:登陆游览(landing)和冲锋舟巡游(cruising)。两个活动本身没有优劣之分,各有特色。但观赏和拍摄动物,往往登陆更方便,比如拍摄企鹅、海豹、贼鸥。上午和下午会在不同地点,选择其中一项活动。每个半天的可活动时间,约2.5-3小时。如果是200人的船,就需要轮换(switch)。意味着每一批次的100人,活动时间都不可能超过1.5小时。因为,上船、下船、登陆、返回都需要时间。故,实际登陆时间比起100人的船少一半还多。


可能你想坐在石头上静静看企鹅走过、摔跤、孵蛋,但是时间到了,就要赶紧下去轮换为巡游。对喜欢摄影的游客,有些场景,需要你调好相机慢慢等待。比如下图:贼鸥偷抢企鹅蛋。这时,小邮轮的优势就无与伦比了。

7-贼鸥偷蛋
贼鸥偷蛋

我调好相机参数,蹲在旁边,看着这个贼鸥在企鹅巢上盘旋了快半个小时,然后才抓到了这张照片。


2.3  小邮轮有更多登陆选择,尤其是天气不好时。

南极旅行可登陆地点超过200个,常见和热门登陆点30多个。因为南极没有码头,很多登陆点海面水比较浅,吃水深的大型邮轮可供选择的登陆点就会少。500人的邮轮可以选的登陆点就更少。


百人级的小型邮轮一般来说吨位较小,吃水浅,在没有港口码头的南极,有更多地点可以抵达。一旦天气不好,原计划的登陆点无法登陆(南极旅行的大概率事件),百人级小型邮轮有更多登陆点可供备选。就近更换登陆地点,安排新的活动的机会大大增加。因为,附近不远有可能就有Plan B的机会。但是,吨位大的邮轮,面临这个情况,可选范围就少。可能需要航行到更远的地方寻找下一个登陆点。而500人以上的邮轮,本身就没有太多登陆点可选。


在南极旅行,超过50%的概率天气不太好。毕竟,这里是南极。10分钟就能从艳阳高照到风雪交加。我及我行之悦旅行的同事数十次的南极旅行,从来没有遇到过一次南极旅行,可以按照原计划走完登陆行程的。都需要因为天气、海浪、冰面等情况的变化,随时调整航行线路和活动安排。因此,在这一点上,小型邮轮的优势更为明显。


2.4  为什么不是100人,而是120人?

因为一般来说120人以内的南极邮轮,可以保证不需要轮换。载客量100-120之间的邮轮会有两种方式规避轮换。

1. 提供可选活动:极地皮划艇。

8-皮划艇
皮划艇


这是南极极具体验感的活动。真的可以划着皮划艇追鲸鱼,可以滑过浮冰点缀的冰面。


2. 提供“摄影冲锋艇”。

9-摄影冲锋艇
摄影冲锋艇

邮轮特聘摄影师随艇,且会专门寻找适合拍照的角度,有更多的摄影停留时间。


以上两个活动都非常抢手,需要提前预约或者在船上排队报名。皮划艇和摄影艇的客人,会选择先kayaking和摄影,然后再登陆。故,120人以下的南极邮轮,可保证登陆人数一定在100人以下,不需要轮换。如果是100人以下的邮轮,就不用考虑了,肯定100%可以一次登陆。


我认为,是否可以一次全员登陆,是选择南极邮轮最重要的一条标准。

为什么?

因为这直接决定了你在南极旅行时的登陆时长,也就决定了旅行体验!


南极应该是中国人能去到的,最远的旅行目的地。一般都要15-23天的旅程。飞机要飞三十几个小时。加上过德雷克海峡,得四天,真正南极旅行的时间只有4-5天。南极圈的行程,在南极也不过6-7天。因此,有更多的时间体验极地大美,才是南极旅行重要的事。所以,小船的体验一定是比大船好。


当然,一般来说,同等条件下(敲黑板,同等条件),大船船票要便宜些,小船要贵些。


3
所属极地运营公司

除了自然景观和活动,影响南极旅行体验的另一个重要因素:探险队的水平。

10-探险队
探险队

南极邮轮上一般有三个team:船员团队、酒店团队、探险队。第一个团队由船长负责,主要是确定航线、安全航行。第二个团队是由酒店经理负责(Hotel Manager),主要是安排餐饮、客房服务及邮轮其他服务。第三个团队,由探险队长负责(Expedition Leader),负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO游览规则。


一般来说南极邮轮,即便换了租赁运营方,船员团队也不会换。而探险队,会随极地运营公司更换。而探险队的专业度、态度、知识底蕴、以及对极地旅行规范的遵守都在很大程度上影响南极旅行体验。


下面就简单介绍一下几家常见的极地运营商:


01
Antarctica 21   南极洲21


Antarctica 21 成立于2003年,他们开创了南极“空海联航”的新模式。飞过德雷克海峡,避免了往返近4天的德雷克海峡晕船之苦。也是“空海联航”旅行模式的领导者。他们只运营最大载客量为71人的小型探险邮轮,不存在轮换问题,在岸游览时间足够。


南极洲21旗下三艘船:

1.Ocean Nova海洋诺娃号

2.Magellan Explorer 麦哲伦号

3.Hebridean Sky 赫布里底天空号(与Polar latitude 共用)

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优点:

探险队高配比:南极21的探险队一般配备13人,对比68位乘客,达到惊人的1:5.2的配比。

探险队专业度高:工作态度很好。船上酒店团队的餐饮、服务在南极运营商中属于第一梯队,非常不错。

特别服务:南极21的餐饮酒水免费。也就是不论午餐和晚餐,啤酒、红葡萄酒、白葡萄酒是免费且不限量的。这个属于比较独特的服务。

如果选择不晕船的空海联航线路,南极21公司的Ocean Nova 海洋诺娃号可算最佳选择了。

缺点:

虽然不足百人的小型邮轮拥有高体验,但是缺点也很明显:贵!因为Antarctica 21 几乎只有空海联航南极行程,故同等过海峡的百人级小型邮轮,在天数、日期的行程接近情况下,价格贵3万-4万。


02
Poseidon Expeditions   波塞冬探险公司


Poseidon Expeditions是极地探险的主要供应商之一。不仅经营南极旅行,同时经营北极旅行。该公司成立于1999年,旗下运营有两艘船,一艘为可以搭乘114人的“Sea Spirit(海精灵号)”,主要运营南极旅行。一艘为“50 Years of Victory(50年胜利号)”,主要运营北极旅行。

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优点:

探险队非常专业:探险团队的专业背景、对乘客的服务态度,以及对南极环保的极高重视,都值得肯定。

服务一流:波塞冬公司的酒店团队也是一流水准,在很多服务细节上,可以媲美豪华酒店。

对中国游客很友好:即便是多国乘客混合的国际船期,其各个团队都对中国游客比较友好。有中文翻译,且有照顾中国人口味的饮食。

缺点:相对普通百人级邮轮,价格略贵。


03
Polar Latitudes  极地纬度


Polar Latitudes极地纬度,2010年创立于美国,是一家专注于南极探险公司。只经营南极,不经营北极。队伍中集合了极地领域非常优秀的自然科学家和探险队员。Polar Latitudes也是全球少有的,要求探险队员具备双认证资格IMO-STCW(国际海事组织-海员培训、发证和值班标准国际公约)和PTGA(极地旅游向导协会)的公司。


Polar Latitudes旗下拥有两艘邮轮:

1.Hebridean Sky 赫布里底天空号(与Antarctica 21共用)

2.Island Sky 岛屿天空号

这两艘船设计和装修几乎一样,都是百人级小型豪华邮轮。

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优点:

极地纬度的探险队可以用顶尖形容。其探险队成员背景涵盖科学家、地理学家、海洋生物及鸟类学家、地质学家等。极地纬度的豪华探险队配置,可能是所有探险公司中最强的。

对中国游客非常友好,所有邮轮提供中文服务。

酒店和餐饮服务也是一流水平,堪比豪华酒店。

缺点:同等邮轮条件下,贵。


04
Quark Expeditions 夸克探险公司


成立于1991 年,是知名的南北极旅行运营商,专注于极地探险,是极地旅行行业领导者。夸克的探险团队也以丰富而专业的背景知名。


Quark Expeditions旗下有6艘邮轮:

1.Ocean Adventure 海洋探险号

2.Ocean Diamond 海钻石号

3.Ocean Endeavour 海恩典号

4.World Explorer 世界探险号

5.Ocean Nova 海洋诺娃号,一般只用于北极旅行。

6.50 Years of Victory 50年胜利号,核动力破冰船。和波塞冬两家公司都有租用。

另有一艘全新邮轮Ultramarine(无极号)在建。

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优点:

历史悠久,行业领导者,值得信赖。

探险队很多是科学家、自然地理、生物学家,有深厚专业的背景。

对中国客户很友好。也是最早提供中文服务的探险公司。每一艘船都配备中文服务。

缺点:

南极旅行主要运营200人级的邮轮。百人级小型邮轮几乎没有。


05
PONANT  庞洛集团


庞洛集团是法国知名邮轮公司。庞洛的南极之旅,以法国人为主的船员、服务周到的工作人员、精致的菜肴、奢华典雅的装潢设计为特点。餐饮和服务一直是庞洛邮轮的一大优势。PONANT旗下四艘船,均为200人载客量。

1.LE BOREAL 北冕号  

2.L'AUSTRAL  南冠号

3.LE SOLEAL 日丽号

4.LE LYRIAL  星辉号

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优点:

四艘船硬件设施都比较好,装修豪华。

船上的餐饮和服务堪称一流。

缺点:

均为200人载客量的大船,不运营百人级小型邮轮。

探险队配置人数比较少,一般为10人,探险队和客人的配比率约 1:20。可以说配比率很低了。上下船及轮换的时间相对来说较长。

探险队以法国人为主,一些讲座和沟通发音不如英语国家的探险队好理解。


06
Hurtigruten 海达路德邮轮公司


海达路德是挪威公司,航线覆盖南极、挪威、斯瓦尔巴、格陵兰、冰岛、加拿大和俄罗斯等地。海达路德在泛北极的航线上非常强,在南极旅行中,主要是用大船经营。旗下有三艘南极航线邮轮。其中前进号载客量318人。午夜阳光和阿蒙森号载客量500人。因为IAATO规定,超过500人的邮轮不能上岸登陆。因此午夜阳光和阿蒙森一般会选择载客量499人。

1.MS Fram 前进号

2.MS Midnatsol午夜阳光号

3.MS Roald Amundsen阿蒙森号

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优点:

邮轮大,过德雷克的时候比一般的船要略稳。当然,这个也是相对的。

缺点:

由于乘客多,上岸的机会和时间都大为减少。登陆机会非常少。

500人的午夜阳光号,更类似于观光型邮轮。适合只想到南极“到此一游”打卡型游客。


4
邮轮的硬件设施和服务

南极旅行,核心体验是登陆游览和海上巡游。这两大类活动 ,都在船舱外。剩下的旅行体验,则由邮轮本身的软硬件服务决定。船上设施是否齐全、船舱房间内设施是否完备、船上公共空间是否舒适、船上餐饮是否可口、酒店团队动作人员是否热情周到,都会决定旅行体验。


整体上讲,几乎所有极地邮轮的服务水平都比较高,和五星级酒店差不多,有些甚至相当于豪华酒店的服务水准。邮轮的硬件设施差别则较大。这从邮轮船舱和公共区域的照片大概就能看出来。

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如果预算充足,选设施豪华的,没有错。如果预算有限,则选择性价比更高的邮轮也可。个人认为这一项是由个人预算决定。


四、南极常见的邮轮推荐介绍


1
可一次性登陆的百人级小型邮轮:

豪华邮轮:

  • Sea Spirit 海精灵号

  • Ocean Nova 海洋诺娃号(只有空海联航,飞跃德雷克海峡的线路)

  • Hebridean Sky 赫布里底天空号(又译:海保艇号)

  • Island Sky 岛屿天空号(又译:天屿号)

  • Silver Explorer 银海探索号

  • Greg Mortimer 格雷格莫蒂默号(又译:阁默号,2019年新船)

  • Magellan Explorer 麦哲伦号(只有空海联航,飞跃德雷克海峡的线路)


经济型:

  • Ushuaia 乌斯怀亚号

  • Plancius 普兰修斯号


2
200人级邮轮:
  • Ocean Diamond 海钻石号

  • World Explorer 世界探索号(2019年下水新船)

  • Ocean Atlantis 海洋亚特兰蒂号


超过200人的船就不推荐了。


五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑


1
抗冰级:

南极邮轮级别没有破冰船(Ice Breaker),都是“抗冰船”。因为也不太需要破冰。主要是在浮冰区“推冰前进”。2021年会有一艘夏洛特指挥官号下水,在南极可以实现破冰前进。

11-破冰
破冰

南极邮轮抗冰等级一般分为1D、1C、1B、1A、1AS,抗冰能力依次提高。1A相当于以5海里速度在1米厚的冰区航行。1B、1C则相当于在0.8米、0.6米的冰区航行。故,冰级越高,对抗冰面的能力越强,可选择的余地越多。不过,大部分南极旅行都是“在碎冰浮冰区”航行,故会有影响,但不是很大。


如果选择在南极旅行季初和季末,如10月底、11月初、次年3月,南极冰面很多没有开化,则抗冰级影响较明显。在12月、1月、2月影响不大。


2
吨位:

南极邮轮的吨位一般在2000-10000吨之间。一般来说,过德雷克海峡的行程,吨位大,则晕船的概率会略小一些。空海联航的线路,因为不过德雷克,没有影响。


不过吨位大小的影响也是相对的。邮轮的稳定性,还取决于船上的“稳定器”——保持航行稳定的平衡装置。


至于说“吨位越大越不容易晕船”,也只是相对的。毕竟,过德雷克海峡时候,晕船不晕船,首先取决体质。80%-90%的人都会有晕船感受。只有极少数人,天赋异禀,对摇晃没有感觉。 因此,晕船不晕船,几乎主要取决于德雷克海峡的风浪。风浪大的时候,别说一万吨,就是三万吨的邮轮,在德雷克海峡都相当于一片树叶。


多说一句,德雷克的晕船主要不是浪引起的,而是“涌”,也就是看着没有浪花。其实在一个较大的波峰和波谷中航行,会前后有较大倾角。邮轮从波峰航向波谷,船头下压时候,才会有较大浪花。吨位多个几千,少个几千的,真的不是决定因素。


个人觉得晕船,也是去南极的体验之一。更何况,这还是决定于运气的。真有人运气好,遇到德雷克湖(Drake lake),也有可能。真的晕船体质,身体又不太好的,就走空海联航飞过去吧。


3
航速:

对于过德雷克海峡的邮轮,航速越快,越有优势,因为可以更快穿过。可以少晕船肯定是好的。


4
航次时间:

一般来说,12月、1月、2月是南极盛夏,也是时间最好的时候。不同的季节看到的景色和动物不同,看个人喜好了。差别见下图。

12-南极旅行时间
南极旅行时间



最后总结


个人认为,选择南极邮轮最重要的标准有以下四个:


1.是否飞过德雷克海峡

2.邮轮载客量

3.所属极地运营公司

4.邮轮硬件设施及服务


可以根据自己的实际情况选择。另外,说一个最简单的办法,人不识货钱识货。同等条件下,贵的,一般就是好的。所以,可以在自己预算内选最贵的,一般没有错。


如果您一生只去一次南极,建议提前一年,选择12月-2月的100人以下的小船。如果预算充裕,就选小船、豪华船,高等级舱位。如果预算有限,就选择大船、探险船.


如果您打算去很多次南极,那就不用选了,每年换个船,轮着来吧。


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