德雷克海峡位于南美洲最南端（智利合恩角）和南极洲的南设得兰群岛之间，是大西洋和太平洋在南冰洋交汇的地方，也是南美洲和南极洲的分界所在。

这里常年驻守着西风，以多风暴著名。用“波涛汹涌”和“风急浪高”来比喻再合适不过。

宽约900公里的水道内，几乎聚集了太平洋和大西洋的所有飓风狂狼，一年365天，风力都在8级以上，是名副其实的怒吼海峡，也是世界上极其危险的航道之一。

目前绝大部分的南极旅行，都是从阿根廷的乌斯怀亚上船，经德雷克海峡航行2天，抵达南极半岛。那么，坐船穿越“臭名昭著”的德雷克，究竟是一种怎样的体验呢？

简单来说，见过滚筒洗衣机吧吗？德雷克海峡就是个巨型滚筒洗衣机，往南极开的邮轮都在里面搅。如果你预订了二层甲板的船舷套房，行经德雷克的时候就能明白我的意思了。

一开始还指望着能够看到壮阔的极地景致，一到德雷克，心就凉了一半。等到海浪扑过来，窗外就是海水滚来滚去的洗衣机内景，心就彻底凉了。往返一共4天的晕船之苦，对于海上航行敏感的旅客早就在船上瘫成了葛大爷。

而还有余力在公共区域溜达的乘客，船方也十分“贴心”。呕吐袋随处可见，避免了“突如其来的尴尬”，水杯放置框架被钉在墙上，让你不仅可以站着喝，靠着喝，还能躺着喝。

不过也别被吓住，任何美景都没那么容易抵达，南极也一样。

当终于抵达第七大陆的那一刻，基本上晕船的各种症状都已缓解，不适感也基本消失。眼前只剩下晶蓝壮阔的冰山、可爱滑稽的企鹅、好奇热情的鲸鱼……这颗美而不可思议的冰冻星球，就是治愈一切的防晕船良方。

在南极大陆尽情享受一段时间后，返程时又要经历2天的颠簸（或者说呕吐）之苦。南极，真的只能躺着去躺着回吗？如果是坐船，不晕船是不可能的，这辈子都不可能不晕船过德雷克海峡。

但要说不晕船的方法还真有，怎么去呢？飞过去，不晕船。

搭乘包机，2小时直飞南极的乔治王岛，随后乘船开启南极巡游，结束后再次乘机返回蓬塔阿雷纳斯，不仅大大缩短航行时间（2天→2小时），还可避免晕船之苦。

下面为大家整理了目前提供空海联航（飞到南极后，乘船开启巡游）的八艘邮轮信息。

自2003年的南极空海联航后，海洋诺娃号一举成名，15年的空海联航经验更使它成为行业标杆。在建造时，海洋诺娃号被用于探索格陵兰岛，因此设计了抗冰性强的船体，方便在各种冰况下航行。当条件允许时，甚至可以停在冰面上，旅客直接下船在冰上行走。

除了超强的抗冰能力，海洋诺娃号也以Antarctica 21一直坚持的“小型探险邮轮”闻名。67人载客量保障了全员一次性登陆，更加高效地上下冲锋艇，更多时间在岸上真正置身南极美景。

而“小型”本身，也赋予了海洋诺娃号深入探索峡湾的能力，能够进入狭窄的水道，一路寻幽访胜，领略极地风光。

与此同时，海洋诺娃号还与专业探险队员同行，包括极地向导、海洋生物学家、极地专家、冰川学家等12位经验丰富的极地专家。在领略南极壮丽风光的同时，兼顾探索知识盛宴，深入了解专业人士眼中的第七大陆。

自2016年斥资1000万美金升级后，海保艇号已成为“小型奢华探险邮轮”的代名词。

所有房间配有奢华家具、独立温控系统、步入式淋浴设备、吹风机、保险箱，浴室用品也均采用摩顿布朗（英国皇室御用沐浴品牌）的产品，而邮轮餐厅则提供开放式座位，可自由入座。

若天气允许，可在5层甲板尾部享用露天午餐，奢享世界级美食。俱乐部中酒吧、茶吧、咖啡站应有尽有，葡萄酒、啤酒、咖啡、茶免费畅饮。置身南极秘境，端着一杯美酒，醉心现场乐曲；在同一个目的地，玩出不同的花样。

同时，邮轮甲板安装有电梯，所有乘客均可使用，免去了上下奔波的疲劳。在5层、6层甲板前方还均设有全景观景区。

倚着栏杆远眺，白雾朦胧冰雪茫茫、幽蓝秘境潋滟水光，哪一个才是你爱的南极？

首先，麦哲伦探险号延续了船方“小型探险邮轮”的概念，它的载客量仅为69人，实现全员一次性登陆，把别人用来排队上下船的时间，用来安然欣赏南极的壮阔。

船上探险队员与工作人员的数量为60，船员与客人的比例为0.8:1，接近1:1，这使得每一位客户都能够享受到贴心细致的服务。同时，“小型探险邮轮”本身拥有更多机会深入狭窄峡湾，在南极大陆寻幽访胜，探索大船错过的南极风光。

硬件方面，麦哲伦探险号将尖端科技运用到了极致。抗冰级别达到Lloyd’s Register PC6，符合Polar Code标准。无论是开阔海域还是狭窄水湾，麦哲伦探险号都能有更多机会深入探索。

先进的测冰雷达系统、双壳体船身，可提前预判海冰状况、缓解行船颠簸，更大程度应对特殊冰况与特殊天气，更深入、更稳定地巡游南极。而船首、船尾配备的机动推进器与全新高效引擎、稳定器则在麦哲伦探险号巡游途中兼顾了速度与稳定。

格雷格莫提默号，取自自家船方的创始人之名。Greg Mortimer老爷子自1991年创立公司起，就开始带领少数探险者深入南极，而对于“小型邮轮”的坚守也一直延续至今。

载客量限制在100人，配有15艘冲锋艇，数量远超其他邮轮；船身设计有单独的冲锋艇登陆平台，能够高效上下冲锋艇，在保障全员一次性登陆的同时，增加每日登录次数与在岸时间。

而值得一提的是格雷格莫提默号运用的ULSTEIN X-BOW®专利技术，一改以往的传统船头形状，使用加流畅的x型，增加船头体积，减缓冲击。对于旅客而言，最直接的感受便是“更平稳、更安静”。

由于特殊的船头设计，邮轮可以经受特殊天气的考验，较大程度减少海浪冲击。如此一来，便有更多机会拍摄南极风光，一是因为船行的稳定性，二是因为不必再因海浪袭来而把自己锁在屋内，或是无法进入观景甲板。

而在环保理念方面，格雷格莫提默号也作出了新的突破。

邮轮采用Virtual Anchoring Technology虚拟定锚技术，在旅客上下冲锋艇时实现无锚漂浮，避免了抛锚停泊对海洋环境的影响。

而这些看不见的改变，更能震撼南极探险者们，在风光与动物之外，切身感受世界尽头的人文与环保事业。

洛菲号与瓦维洛夫为姊妹船，就一并介绍了。它俩均为极地考察而设计，具有强抗冰能力的船体，是两艘先进的在役科考船。

由于邮轮所属船方“偏爱”支助各类科研活动，甚至加入了“加拿大皇家地理协会”，这两艘邮轮都带有浓郁的“科考”氛围，旅客也就有了更多机会深入了解南极。

同时，船上也提供丰富的娱乐活动，兼具趣味与知识。你可以跟随摄影指导，参与摄影研讨会，听听极地摄影师的专业建议；也可以体验开放舰桥政策，在操控室饱览南极风光，邂逅鲸鱼与海鸟。

除此之外，船方还提供极地探险设备的免费租用。防风、防水的夹克和裤装、隔热橡胶靴、防水双筒望远镜、防水背包、极地登山杖一应俱全，不再担心极地装备的搁置与浪费。

海洋探险号于2017年斥资百万美元全面升级，由海洋建筑师、极地探险家联手打造。

新增两台劳斯莱斯发动机，提升燃油效率的同时，控制了碳排放，也符合其船方一贯的环保原则；在软设施方面，海洋探险号全面升级船舱设施，对主要公共区域的设备也进行了重新设计与更新，在适应极地海域航行的同时，更好地迎合旅客对舒适的追求。

邮轮载客量为132人，工作人员数量为87，船客配比1:1.5，方便工作人员为每一位客户提供贴心服务。

同时，船方还准备了专业的探险夹克，满足极地级别的防风、防水需要。当然，这件夹克不只是在极地区域使用，你还可以免费带回家。

作为一艘2019年首航的新邮轮，“重视私人空间”与“极地体验”等极地旅行新趋势都在环球探险号上得以体现。

就设计而言，环球探险号的每一个舱位都配有阳台。

从一步式的朱丽叶式阳台，到面积达10平方米的观景阳台，无论入住哪一种舱位，都能够在房内欣赏极地的壮阔。更重要的是，独自静赏，或是两人依偎，每一位旅客都能用免受旁人打扰的方式，享受世界尽头的柔情。

玻璃圆顶观景室更是为旅客提供了全新的观景方式，不再拘泥于360度式的观赏，而是体验“立体全景”，无论环顾或仰望，真正感受置身极地。

而在满足旅客的极地体验方面，环球探险号从硬性设施与软性服务都作出了新的突破。户外跑道、户外恒温泳池等设施将平日的生活习惯带到极地，在南极跑个1公里是什么样的体验？在南极游了次800米又是什么样的体验？新的南极玩法，都靠这些脑洞设施来解锁。

与此同时，环球探险号也提供丰富体验活动与服务。

冲锋艇巡游、极地登山、雪鞋徒步、极地跳水四大极地活动都可体验，而且都是免费体验。

专业的极地摄影师将全程记录每一次南极巡游，用真实可感的相片，留存极地记忆。

而标志性的黄色派克大衣仍然可以免费带回家，专业防水的探险靴可在登陆期间免费租用，免去了搁置与浪费。

浩浩荡荡一篇攻略终于完成，而当你站在终点的时候也许才能明白：到达的方式固然重要，但更重要的是身临其境。

飞过去，两小时直达，或是像曾经千百位探险家一样，去征服与穿越海峡，两者千差万别，但最终也殊途同归。

经历风浪看见的冰山会不会比舒适到达时看到的更有意义？我不知道。但无论如何，穿过壮阔冰山、越过成群鲸鱼，在世界尽头，我们终会相见。